坚决反对一刀切！工信部再次召开会议，低速电动车迎来好消息！
编辑：芒果文化工作室
发布于2020-05-08 21:13
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4月26日，中国工信部装备工业司组织召开了重点地区低速电动车管理工作研讨会，山东、江苏、河北、河南等四个省份的相关领导、工信部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心相关负责人参加会议。
此次会议的召开紧跟在《四轮低速电动汽车技术条件》之后，说明了国家对低速电动车管理工作的极度重视。从最近各地方的新闻导向和政策法规来看，低速四轮身份似乎已经被默认，即将获得路权，所有的希望在于“新国标的出台”！
早在2018年11月份的时候，六部委已经下发相关文件，对低速四轮的态度是：升级一批、规范一批、淘汰一批。要求加快《四轮低速电动车技术条件》的制定、发布，从根源上解决矛盾点，而并不是“一刀切”式管理。
近期，全国大多数城市出台政策，对市场存量低速四轮给予2-5年的过渡期。海南2年，山东3年，江苏长达5年......
由此可见，各地在针对低速四轮的问题上，也没有展开一刀切政策，给了足够的缓冲时间，去升级、规范和淘汰。
1月8日，国家发改委副主任宁吉喆接受央视记者采访，透露了三点信息：鼓励农民对新能源车的消费、绿色消费以及升级消费。
高速新能源车的维护成本过于昂贵，并不适合在农村推广。从道路情况来看，农村道路普遍较窄，公共交通暂不发达，电动两轮车使用范围有限。而低速四轮车能遮风挡雨，适用面广，能够满足多人出行和农村生产生活需要，经济实惠。因此，没有比低速四轮车更适合农村现状的交通工具。
所以这一部分的市场机遇，很大程度上还会被低速新能源车所消化。特别是随着低速车国标推行以后，低速车有很大的市场发展空间。
低速四轮无论从国家导向，还是地方政策，都已经开始“默认”其存在的事实。加上中国乡村道路的现状，目前来看，没有比低速四轮更加适合的交通工具。因此，不必再恐慌，低速四轮的路权开放是迟早的问题。合理、规范管理是必然，待国家标准出台后，将迎来大批量换购，行业“春天”即将来临！
